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    新聞標簽:
    “鄂爾多斯牽引車市場不大,因為本地用戶大多是跑中短途運輸,本地的資源就夠他們用了。而牽引車適合跑長途。跑長途涉及到復雜的人際關系,成本也較高,跑外地必須要有回貨,這就涉及到當地信息的掌握!眳尉⒏嬖V《商用汽車新聞》記者:“包頭、呼和浩特、榆林、府谷、寧夏、巴彥淖爾本身資源少,多靠外運,牽引車市場就非常好。這就是用車習慣的不同,我們原來使用的就是帶掛車,上述地方原來使用的是牽引車,F在的半掛車也有所不同,以前半掛車最長可達16米,現在只能做到13米,加上車頭2~3米,最多15~16米。烏審旗是天然氣的生產基地,除了管道輸送一批外,還有一部分需要公路運輸,我們在那里賣了一批牽引車+半掛罐式車!

      “這邊基本沒有公路運輸車,鄂爾多斯的公路運輸車基本賣不動。汽車運輸主要是靠外地車輛,本地的汽車運輸少!边呏緩娨灿型。

      對于7月實施的《公路安全保護條例》,呂君孝表示:“這邊的公路運輸車都是標載運輸,所以《公路安全保護條例》的影響不大,只是8×4車型會逐漸走輕量化道路。因為以前上運煤線的產品都是帶掛運煤車,由于帶掛車、全掛車不允許上高速,這些車只能走運煤專線。后來之所以產生了8×4車型,是因為這種車型可以上高速、速度快,節省運煤時間。車輛到煤礦裝煤需要排隊,時間很緊張,帶掛車一天跑1趟,8×4車型能實現1天2趟,提升了運煤效率。各個品牌都在推廣這種產品,不過目前的量還不大。之所以不用6×4車型,是由于受到單車車箱長短、高低和噸位的限制,運輸效益低,除去自重只能拉10~20多噸貨物!

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